随着新能源汽车保有量的提高，诸如"更换后排空调控制面板小屏幕，3万元。"、"更换电池，20万元。"等高价新能源维修新闻已屡见不鲜。电动车的维保呈现两极分化态势，保养侧的售后要求低、价格低，而维修侧的零部件专业水准高、售价高。一位电动车用户日前告诉《每日经济新闻》记者，当前，买车容易修车难的问题已成为新能源汽车行业值得关注的焦点。

专业人才的缺乏正是造成这一堵点的根源。目前，市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少。除了主机厂建设自己的官方售后服务外，第三方的新能源服务门店十分稀缺。这是导致新能源车维修难的主要原因之一。科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩向记者阐述了当前新能源汽修行业的困境。

一位汽修门店的工作人员说："新能源车维修阻力很大，我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，若想维修，还是得去品牌的4S店。"记者了解到，这种情况并非个例。虽然新能源车与燃油车的维修都属于汽修大类，但在实际操作中，二者是截然不同的概念。

燃油车本质上仍以"发动机、底盘、变速箱"等机械部件为主。燃油车诞生至今百余年中，其运作的核心原理未曾改变。新能源汽车在动力上改变了汽车的技术结构和路线，其关键在于电池、电机、电控组成的三电系统。王浩认为，燃油车的汽修经验无法照搬到新能源车汽修上。

新能源车与燃油车维修原理的不同，最直观的反应是，燃油车的维修师傅大多是机修师傅，许多人不精通电气化原理，难以对新能源汽车进行维修。一位汽修门店的工作人员说："一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数地方要求的上岗资质。"（图片来源：每经记者 黄辛旭 摄）

目前，新能源汽车的维修和保养服务主要在品牌官方售后服务中心进行。但随着威马汽车、天际汽车等部分造车新势力陷入困境，官方正常提供售后服务已成为难题。例如，据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或已长时间不生产的新能源车企，涉及超过16万存量车主。

王浩说："这些智能电动汽车并不易维修，原因一方面在于车企经营出现问题后，车辆的零部件难以购买；另一方面在于一些车机系统由车企授权，第三方难以维修。"一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他车辆的前保险杠遭到撞击，但由于威马汽车的售后停摆，相关零部件无法从主机厂获取。最后，汽修师傅从其他汽车上卸下保险杠为他进行安装。该车主还表示，自己已接近半个汽修师傅，囤积了大量威马汽车零部件，以备不时之需。

上述汽修门店的工作人员说："国内的汽车维修市场已较为成熟，许多外在的汽车硬件可以通用，基本能找到可替代的零部件。车辆出现一些基础问题都可以维修和保养。但涉及新能源核心部件的维修依旧非常困难。"找不到经验丰富的专业维修人才，已成为新能源车修车难的突出原因。目前，市场上的新能源维修技师主要分为初级、中级、高级三类。第一类是了解新能源基础维修知识，可简单拆装检测的汽修师傅；第二类是能对车辆一般故障进行诊断和排除的汽修师傅；第三类是能精准维修三电系统的有经验的师傅。F6大数据研究院的数据显示，从2020年到2023年，提供三电维修的门店占比从0.2%上升到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家能提供此服务。

一般而言，一位拥有3~4年维修经验的新能源汽车维修师傅月薪约为8000元至1万元，而拥有8年左右经验的燃油车维修师傅月薪仅为6000元至8000元。王浩说，新能源维修技师的工资普遍比燃油车维修技师高出15%~20%。即使如此，要找到第三类新能源维修技师仍然非常困难。《制造业人才发展规划指南》指出，当前开设汽车专业的